Yamaha Neos Dual Battery – weektest (2024)

Vanuit een groen standpunt moeten we benoemen dat de kern van de Neos ligt bij Yamaha’s toewijding om een scooter te leveren die niet alleen voldoet aan de praktische behoeften van zijn gebruikers, maar ook tegemoetkomt aan de groeiende zorgen over ecologische duurzaamheid. Met zijn elektrische aandrijflijn vertegenwoordigt de Neos een belangrijke stap in de richting van het terugdringen van de uitstoot en het inluiden van een groenere toekomst voor stedelijke mobiliteit.

Maar goed, daarvoor zijn wij niet op de Yamaha Neos gestapt. Veel interessanter is natuurlijk wat de Neos met zijn 2.5kW hubmotor kan bereiken qua acceleratie en rijervaring. De elektrische aandrijflijn met de hubmotor levert direct koppel, waardoor de scooter soepel en stil accelereert. Acceleratie voelt hiermee vergelijkbaar met de Brekr, lekker vlot van rollend naar de top. Echter heeft de Neos, net zoals meerdere elektrische scooters, een geleidelijke stijging in power, waarmee je vooraan bij het stoplicht niet de volle acceleratie hebt. Dit leidt soms tot situaties waarbij je niet als snelste weg bent. Met 2 modus, Eco en Standaard, zou het fijn zijn als dit bij de standaard modus sneller was. Of een custom modus toevoegen, waarbij de gebruiker de Neos aan kan passen naar zijn/haar wensen.
De Yamaha Neos mist ook engine breaking en regeneratie. Dit zou kunnen helpen bij rijgedrag en het bereik van de Neos.

Als je achter het stuur van de Neos zit, en je bent lekker actief aan het rijden, wordt zijn ware karakter onthuld. Vlot en wendbaar, hij is op maat gemaakt om door het doolhof van stadsstraten te navigeren. De Neos tackelt scherpe bochten en lekker doorrijden met vertrouwen en gemak. Hiermee komt gelijk een van de voordelen van elektrische Neos tevoorschijn, naast zijn milieuprestaties levert de Neos ook een grote funfactor op. Of u nu door het stadsverkeer rijdt of door bochtige buitensteedse wegen rijdt, de Neos wekt bij elke bocht vertrouwen en gemak. En daarmee kan een enthousiaste rijder vlot en opwindend doorrijden. Dankzij de bredere wielen voelt de grip van de Neos positief aan. Tijdens het rijden buiten de stad beviel het weggedrag van de Neos beter dan bijvoorbeeld van de Super Soco TS.

De topsnelheid is beperkt tot 45 km/u, of 48 km/u op de dash. Een ‘ECO’-modus beperkt de topsnelheid verder tot 38,5 km/u. Ja, dat is laag, maar in meer en meer Europese binnensteden worden er snelheidslimieten van 30 km/uur toegepast. Dat gezegd hebbende, beweert Yamaha dat de nieuwe elektrische scooter zijn voorganger met benzinemotor, de viertakt 50cc NEO’S 4, overtreft. Zo legt de Neos 100 meter af in 10,9 seconden vanuit stilstand, vergeleken met 12,16 seconden van de oudere Neos. Dit mede dankzij de luchtgekoelde elektromotor die in het achterwiel is ondergebracht. Deze levert volgens Yamaha een enorm koppel van 136 Nm of 100 ft/lb bij slechts 50 tpm. Normaal vermogen is 2,3 kW/3,1 pk bij 424 tpm, met een maximaal vermogen van 2,5 kW. /3,4 pk bij 400 tpm. Dit enorme koppel bij een laag toerental leidt ertoe dat wanneer de Neos eenmaal rolt, hij enthousiast optrekt. 

De Neos komt zonder ABS en traction control, maar wel met 2 modus en een My Ride App connectiviteit. Een derde Custom modus zou ideaal zijn, maar ontbreekt op dit moment nog.
De Yamaha MyRide-app biedt heel veel extra’s en klinkt handig, maar deze kon ik helaas niet testen. Een van de nadelen die je online tegenkomt van de Neos is dat op het dashboard alleen het resterende batterij percentage aangetoond wordt. Hier had ik zelf minder last van, mede dankzij de 2 batterijen, maar ook omdat het vrij goed in te schatten is. Zeker als je één van de trips reset elke keer als je oplaadt. Echter, de Yamaha MyRide-app geeft duidelijk de resterende actieradius weer, dus voor mensen die hier de voorkeur voor hebben is dit zeker mogelijk. Dit lijkt mij ook het meest nuttige hulpmiddel van de app. Daarnaast toont de app ook de hellingshoek en is het mogelijk om de route te delen met vrienden. Er is een klein open compartiment voor een telefoon, met een 12V-oplader, en een usb-poort is als extra beschikbaar, dus geen zorgen om een lege telefoon. 
Wel is het start mechanisme even wennen. Dit werk met een draaiknop waarmee je de Neos in zijn “aan” positie kan zetten. Wil je het zadel openen dan draai je de knop iets verder en druk je hem in. Voor het op of afhalen van het stuurslot draai de knop naar de positie en druk hem in. Eenmaal gewend werkt dit niet anders dan een standaard sleutel, behalve dat de echte sleutel rustig in je jas of tas kan blijven zitten.