Gaerne GP1 Evo (2025)

De Gaerne GP1 EVO race laarzen zijn onderdeel van de Racing-lijn van Gaerne. Hun topmodellen zijn het resultaat van samenwerking tussen Gaerne’s R&D en professionele coureurs, en getuigen van de toewijding van het bedrijf aan innovatie en prestaties.

Het Gaerne Floating Pivot System (GFPS) van carbon composiet biedt extra laterale ondersteuning en voorkomt compressie en hyperextensie. Dit helpt om de voet van de rijder in een natuurlijke positie op de voetsteun te laten zitten. Deze carbon GFPS loopt langs beide zijde naar beneden. Daar zit het met een simpele schroef bevestigd aan een tweede carbon composiet beschermingsplaat, dat doorloopt tot de bodem van de laars.
Aan de achterzijde komt de GFPS samen in een ondersteunende beschermingsplaat. Dit geeft de laars een zeer stevig en veilig gevoel. En voorziet ook in een visueel aantrekkelijke laars. Helaas zit hier ook voor dit model direct een nadeel. Indien je dit geschroefde scharnierpunt niet regelmatig oliet, ideaal met een siliconenspray, gaat het geluid maken. Dit leidt tot een irriterende piep tijdens het lopen. Zeker voor de doorrijders, want regen en nattigheid betekent nog vaker smeren/oliën. Bij goed bijhouden geen probleem, maar het gepiep is voor mij wel een irritatiefactortje.

De Gaerne GP1 Evo komt met een verstelbare sluitsysteem rond de kuit. Bij mijn huidige laarzen is dit nog een ratelsluiting, zoals je ook wel bij offroad laarzen ziet. De nieuwe GP1 Evo modellen hebben beschikking over een vervangbare BOA IP1-sluiting. Dit verstelbare sluitsysteem maakt een pasvorm op maat mogelijk, waardoor de laars ook geschikt is voor grotere maten. De oudere ratelsluiting trekt de gehele bescherming van de scheenbeen aan, een vervangbare PU-geïnjecteerde scheenplaat welke anatomisch is gevormd voor robuuste ondersteuning. Hierdoor geeft dit een vergelijkbare pasvorm als de nieuwe BOA IP1-sluiting. Nadeel is dat de verstelbaarheid beperkt is door de standen van de ratel. Het nieuwe BOA IP1 systeem is een luxer verstelbaar sluitsysteem dat een veel meer gepersonaliseerde pasvorm geeft. En makkelijk tussen elke rit aan te passen is. Dit soort sluitingen zien we dan ook steeds meer terug bij grotere merken, zowel op laarzen als op handschoenen.
De sluiting wordt gecompleteerd door een interne rits die samenwerkt met een elastische inzet bij de enkel, waardoor de laars makkelijker te sluiten is. In mijn ervaring is de rits gemakkelijk in gebruik, zelfs met handschoenen aan, en heeft deze de tand des tijds goed doorstaan. Over de rits gaat een rubberen flap die wordt bevestigd met klittenband en kan dus zo strak als gewenst aangetrokken worden. De rubberen Grip Guard beschermt het been ook tegen de hitte van de motor/uitlaat. Het lichtgewicht bovenwerk is gemaakt van microvezel, een hightech materiaal dat is ontworpen voor optimale slijtvastheid. Elastische inlegzolen zorgen voor een nauwsluitende pasvorm, bieden veel comfort en verbeteren de natuurlijke beweging van voor- en achterwaarts. En uiteraard is er ook gedacht aan een PU-schakel bescherming voor maximale gevoeligheid tijdens het schakelen en extra ondersteuning.

De schoen is aan de binnenkant voorzien van een ademende voering en strategisch ontworpen enkel padding met verschillende diktes voor maximaal comfort. Deze lijken vrij slijtvast en heb ik als comfortabel ervaren. De laarzen hebben nooit echt pijn gegeven, ondanks motorritten van 400+ km of een dag slenteren over de motorbeurs. Met een uitneembare en wasbare binnenzool, anatomisch gevormd. Deze is wat stug, maar houdt hierdoor goed zijn vorm vast, en zorgt voor volledige ondersteuning van alle delen van de voet. Wel dient opgemerkt te worden dat frequent wassen de slijtage uiteraard niet ten goede komt.

De zool zelf is voorzien van een profiel met meerdere dichtheden, verschillende gripzones en een profiel dat is geïntegreerd in het bovenwerk. Het ontwerp zorgt voor een goede grip op voetsteunen en bedieningselementen. Dit zogenaamd gecombineerd met verhoogde duurzaamheid tegen slijtage en slijtage door asfalt. Helaas hebben mijn laarzen wel degelijk slijtage sporen zichtbaar in de zool. Dit is na veel gebruik te verwachten, maar het voelt sneller gesleten dan de Losail Evo’s die ik hiervoor gebruikte. Gaerne GP1 Evo’s komen met verwisselbare magnesium sliders op de neus en hiel voor soepel glijden bij contact met het asfalt. De sliders op de neus zijn goed beschikbaar op de markt te vinden, en verwisselbaar tussen verschillende modellen. Deze zitten ook een stuk beter bevestigd dan die van de Losail Evo’s, wat een van de grotere nadelen was van de Losail Evo.
De sliders op de hiel zijn echter precies omgekeerd. Meermaals een van de aanwezige schroeven ter bevestiging verloren van de sliders. Hierdoor draaien ze rond of blijven ze haken. Verschillende andere bouten geprobeerd, maar dit blijft een terugkerend probleem. Onduidelijk ten tijde van schrijven of dit ook zo is bij de nieuwe modellen. De locatie van de sliders is echter een positief iets, kijkend naar die van mij toont aan dat ze goed gebruikt worden tijdens het wat enthousiaster rijden. Op dit moment zitten de hiel sliders bevestigd met grovere bouten en Loctite, dit lijkt beter te gaan. Verwachting is niet dat ik de sliders vervang voordat ik de laarzen in zijn geheel zal vervangen. Het feit dat de hiel sliders aanzienlijke wear down tonen, en dus geregeld in contact zijn met het asfalt, kan een reden zijn van het lostrillen van de schroeven.